Leasingbiler i Polen: Transportbranchen drukner i gæld

Leasingbiler i Polen er i 2026 en af de største udgiftsposter for små og mellemstore virksomheder. Men bag vækstcifre og positive branchestatistikker gemmer sig en bekymrende tendens; tusindvis af polske virksomheder kan ikke betale deres leasingregninger, og transportbranchen er hårdest ramt. Markedet for leasingbiler i Polen vokser fortsat, men gældsproblemet vokser med det.

Et marked i vækst – men med sprækker i fundamentet

Den polske leasingbranche sluttede 2025 med flotte tal. Ifølge den polske leasingforening nåede værdien af finansierede investeringer næsten 120 milliarder PLN (cirka 267 milliarder danske kroner), en stigning på 8 procent sammenlignet med året før. Polen er i dag det land i Europa, hvor leasingfinansiering vejer tungest i virksomhedernes investeringer: hele 44 procent af alle erhvervsinvesteringer finansieres via leasing, og over 70 procent af branchens kunder er små og mellemstore virksomheder.

Men væksten har en bagside. Det Nationale Gældsregister, viser at leasingselskaberne i 2026 forsøger at inddrive hele 1,32 milliarder PLN (cirka 2,9 milliarder danske kroner) i misligholdt gæld fra 13.300 virksomheder, der ikke kan overholde deres betalingsforpligtelser. Situationen på markedet for leasingbiler i Polen er med andre ord mere kompleks end vækstcifre alene fortæller.

Transportbranchen er den største synder

Ser man på, hvilke brancher der genererer mest gæld på markedet for leasingbiler i Polen, springer transporten i øjnene. Næsten 3.000 transportvirksomheder skylder tilsammen cirka 330 millioner PLN (cirka 734 millioner danske kroner) til deres leasingselskaber. Det er langt mere end den næststørste debitorbranche, handelsvirksomheder, der skylder 229 millioner PLN (cirka 510 millioner danske kroner). På tredjepladsen finder man industrivirksomheder med en samlet gæld på 156 millioner PLN (cirka 347 millioner danske kroner).

Transportbranchen befinder sig i 2026 i en særlig presset situation. Den er på samme tid ramt af stigende driftsomkostninger, skærpede regulatoriske krav og et voksende behov for at modernisere sine køretøjsflåder. Det er en kombination, der gør det svært at opretholde stabile pengestrømme og betale leasingregningerne til tiden.

Geografisk er det virksomheder i Mazovien-regionen, der skylder mest. Alene herfra løber gælden op i 324 millioner PLN (cirka 721 millioner danske kroner), hvilket afspejler regionens rolle som Polens erhvervsmæssige centrum og dermed også hjemsted for mange af landets største transportvirksomheder.

Nye regler i 2026 øger presset yderligere

Fra begyndelsen af 2026 gælder der nye regler for leasingbiler i Polen. Reglerne introducerer lofter over leasingomkostninger baseret på bilens CO2-udledning. Biler, der udleder mindst 50 gram CO2 per kilometer, er underlagt et loft på 100.000 PLN (cirka 222.000 danske kroner). Køretøjer med lavere udledninger har et loft på 150.000 PLN (cirka 334.000 danske kroner), mens el- og brintbiler kan finansieres op til 225.000 PLN (cirka 500.000 danske kroner).

Derudover kræver EU, at store virksomhedsflåder opnår specifikke andele af nul- og lavemissionskøretøjer inden 2030. For den polske transportbranche er det et krav, der er lettere sagt end gjort. Elbiler er i 2026 stadig markant dyrere end konventionelle køretøjer, og ladeinfrastrukturen i Polen er endnu ikke udbygget i et omfang, der gør den daglige drift af store elflåder praktisk mulig.

Selvstændige erhvervsdrivende udgør en stor del af problemet

Leasingbiler i Polen er ikke kun populære blandt store transportselskaber. En meget stor del af leasingkunderne er selvstændige erhvervsdrivende, og det afspejles tydeligt i gældsstatistikkerne. Næsten 56 procent af alle leasingdebitorer registreret i KRD er enkeltmandsvirksomheder.

For mange selvstændige er leasing den første og eneste realistiske vej til at anskaffe erhvervskøretøjer eller udstyr. Leasingselskaber har generelt lavere krav til kunderne end banker, hvilket gør det lettere at komme ind ad døren. Men det betyder også, at en del kunder indgår leasingaftaler på et spinkelt økonomisk grundlag, og at selv mindre udsving i omsætningen kan gøre det umuligt at betale ydelserne.

Særligt unge og nystartede virksomheder er i risikogruppen i 2026. En virksomhed kan starte stærkt med to eller tre faste kunder og stabil omsætning, men hvis kontrakter udløber eller kunder forsvinder, forsvinder indtægterne med dem, mens leasingydelserne fortsætter uanset hvad.

Leasingselskaberne skruer op for kontrollen

Som svar på den voksende misligholdelse er leasingselskaberne i 2026 begyndt at stille strengere krav til nye kunder. Scoring-modeller og grundig analyse af kundernes kreditværdighed er blevet en fast del af processen, inden en leasingkontrakt underskrives.

Når en kunde alligevel misligholder sin aftale, forsøger leasingselskaberne i første omgang at løse situationen i mindelighed. En offentlig gældsregistrering er som regel det allersidste skridt, der tages, når alle andre muligheder er udtømt. Men mindelig løsning er ikke altid mulig, og når en kontrakt opsiges, er det afgørende ikke kun at inddrive de skyldige ydelser, men også at få leasingaktiven tilbage, hvad enten det er en leasingbil i Polen, en maskine eller specialiseret udstyr. Manglende tilbagelevering udgør et direkte tab for leasingselskabet.

Hvad betyder det for markedet for leasingbiler i Polen fremover?

Leasingbiler i Polen vil i 2026 og de kommende år fortsat spille en central rolle i erhvervslivets finansiering af køretøjer og udstyr. Men branchen er ved at nå et vendepunkt. Den kombination af regulatorisk pres, stigende gæld og behovet for grøn omstilling skaber en situation, hvor både leasingselskaber og deres kunder er nødt til at tænke mere langsigtet.

For leasingselskaberne handler det om at finde den rette balance mellem at tiltrække kunder og sikre sig mod misligholdelse. For virksomhederne, særligt inden for transport, handler det om at træffe realistiske investeringsbeslutninger baseret på faktiske og langsigtede økonomiske forudsætninger, og ikke på optimisme alene.

Polen har Europas højeste andel af leasingfinansierede erhvervsinvesteringer. Det er en styrkeposition, men det er også en sårbarhed. Når så stor en del af erhvervslivets kapitalapparat hviler på leasingaftaler for biler og udstyr i Polen, kan problemer i betalingskæden sprede sig hurtigt og bredt. Det er den virkelighed, branchen i 2026 er nødt til at forholde sig til, og jo hurtigere, jo bedre.

Artiklen er ikke bragt i samarbejde med nogen, men din virksomhed eller organisation kan blive hovedpartner eller temapartner og blive nævnt her i lignende artikler og podcast-episoder.