Kinesisk producerede biler forbydes på forsvarets områder i Polen

Den store stigning i salget af kinesisk producerede biler i Polen er et potentielt problem for nationens sikkerhed, mener man i Polens forsvarsministerium. Man lægger derfor op til at kinesiske biler, forstået som alle biler produceret i Kina og derfor inklusiv nogle Tesla produkter, vil blive udelukket fra at køre ind på specielt følsomme militære områder.

Repræsentanter fra Forsvarsministeriet i Polen (Ministerstwo Obrony Narodowej – MON) understreger at nyere kinesisk producerede biler i mange tilfælde er udstyret med avancerede sensorer og kamera’er, således at bilerne potentielt kan bruges til at spionere og indsamle information for fremmede magter.

Kinesisk producerede biler sælger godt i Polen

Traditionelt har kinesisk producerede biler haft det svært i Polen, men med øget statsstøtte til køb af elbiler med NaszEAuto initiativet (på dansk: vores bil) og ikke mindst et langt større udbud af relativt store elbiler (BEV) og hybridbiler inklusiv plug-in hybrid (PHEV), er salget af Kina-biler kommet godt igang.

Nye biler fra Kina har siden sommer 2024 været pålagt mellem 7,8% og 35,3% importtold i EU oven i standard importtold på 10% for alle ikke EU producerede biler. Den ekstra told på kinesiske biler blev primært indført for at bekæmpe åbenlys kinesisk pris-dumping og for at beskytte europæisk bilindustri mod denne praksis. Det har dog ikke haft den store indvirkning på priserne på kinesisk producerede biler, nærmest tværtimod.

Vil man gerne anskaffe sig en efter europæiske forhold relativ stor ny SUV, er en hybridbil eller eventuelt en ellert fra Kina ofte den billigste løsning. Man mistænker af og til fra EU’s side stadig Kina for at sælge især elbiler i Europa under kostpris. Efter told på kinesisk producerede biler blev indført er priserne på nye biler, og især på ellerter fra Kina, blot faldet i pris i EU og dermed også i Polen.

Alle kinesiske bilproducenter, bortset fra Tesla, er helt eller delvist kontrolleret af kommunistpartiet i Kina. Selv om regimet i Kina ynder at underspille sin indflydelse, er produktgrupperne solceller, vindmøller og elbiler identificeret, som indsatsområder, hvor Kina skal være førende.

Mest populære kinesiske biler i Polen

I 2025 blev der på det polske marked i alt solgt 49.161 nye biler, som var produceret i Kina. Det svarer til 8,2% af det samlede polske nybilsalg, og dermed var omkring hver 12. nye bil solgt i Polen af kinesisk oprindelse.

Blandt de mest populære mærker i 2025 fra kinesiske producenter finder man i top-3 MG (15229 solgte biler), Omoda (7552 solgte biler) og Jaecoo (7420 solgte biler).

Det giver dog mere mening at opdele de kinesiske bilmærker efter producenter, hvorefter listen over de mest populære kinesiske biler i Polen ser således ud: Mest solgte personbiler var fra Chery-koncernen: i alt 17230 biler (Chery, Exlantix, Jaecoo, Jetour og Omoda). Nummer to var SAIC Motor med 15231 biler (mærkerne Maxus og MG). Nummer tre var Kinas største producent af elbiler BYD med 6853 nye biler (mærket BYD).

De øvrige kinesiske bilproducenter med salg i Polen i år 2025 var BAIC, Leapmotor, Dongfeng, Geely, FAW (med bl.a. mærket Hungqi, et kinesisk ‘luksusmærke’), JAC, GAC og lidt uden for nummer Xpeng. Sidstnævnte er interessant, da Xpeng modellerne G6 og G9 produceres i Kina som ‘samlesæt’ – og derefter ‘produceres igen’ hos Magna-Steyr i Graz, Østrig – for salg på det europæiske marked med lempeligere importtold. Metoden kaldes også for SKD (semi knocked down). Det forventes at flere Xpeng modeller i Europa vil blive produceret som SKD.

I Polen kunne man primo 2026 stort set ikke bevæge sig ind i et indkøbscenter uden at møde en stand med et par biler fra Chery eller BYD. Det skal i dén forbindelse bemærkes at det polske salg af kinesisk producerede biler i 2023 var næsten ikke eksisterende. I 2025-2026 er alle sejl sat til for at vinde markedsandele. Salget af kinesiske biler i Polen var i 2025 hele 4,5 gange højere end i 2024 målt på antal enheder.

Sammenligning med det danske marked for Kina-biler

Mærkerne Xpeng, MG og BYD havde bedst fat i de danske kunder i år 2025, men kinesisk producerede biler havde ikke så godt fat i bilkøberne, som i Polen, og fordelingen på mærker var en helt anden.

Danskerne er fortsat, generelt, mere skeptiske overfor Kina-biler, mens pris spiller en større rolle for polske kunder, som gerne vil have en ny, pænt stor SUV med masser af udstyr uden at betale en formue for den. 

En undtagelse fra elbilernes succes i Polen er Xpeng, som med 5 forhandlere, drevet af engelske Inchcape, har investeret kraftigt – og indtil videre med begrænset succes. Uofficielle tal for salg af nye Xpeng biler i Polen i 2025 indikerer færre end 50 enheder. Med til historien om Xpeng i Polen hører at mærket dog først blev etableret med forhandlere i foråret 2025.

I Danmark solgte Xpeng i 2025 over 3000 personbiler, fortrinsvis af modellerne G6 og G9 – hvoraf nogen, måske størstedelen, er SKD producerede i Østrig. Hvis man medregner det gode Xpeng salg, endte markedsandelen for salg af Kina biler i Danmark anslået på omkring 7,3%. Undtages Xpeng, og antages Xpeng i stedet, som kinesisk ejede Volvo, at være en del af europæisk bilproduktion, ramte markedsandelen i Danmark for Kina-biler solgt i 2025 anslået omkring 5,6%.

Priskonkurrencen er hård, også i Danmark. Èt af de første Kina-bilmærker i Danmark: Maxus elbiler, indstillede primo 2026 salget af nye personbiler i Danmark efter store tab, men bibeholder dog salg og servicering af varebiler.

SAIC er Kinas største bilproducent. Den ejes af by-delstaten Shanghai og kontrolleres dermed direkte af den kinesiske stat. BYD har overhalet Tesla og er primo 2026 verdens største producent af elbiler (BEV). BYD ejerskab er fordelt på private investorer, men den kinesiske stat indtager en kontrollerende position.

Artiklen er ikke bragt i samarbejde med nogen, men din virksomhed eller organisation kan blive hovedpartner eller temapartner og blive nævnt her i lignende artikler og podcast-episoder.